汽車連接器在汽車組件中起著不可或缺的作用，為其汽車提供動力源泉。安全問題即為首要。因此，汽車連接器的質(zhì)量問題是重中之重，必須符合應(yīng)用規(guī)范。

安全性和可靠性在汽車電子系統(tǒng)中很重要，在這些應(yīng)用中使用的連接器必須易于組裝和維護，設(shè)計時必須防止組裝中損壞連接。另外，連接器與設(shè)備配對后，必須保持可靠的連接，確保在惡劣的工作環(huán)境下正常使用。

據(jù)WodMackenzie透露，Power&Renewables的最新預(yù)測顯示，2019年至2023年全球風力發(fā)電年增長平均為71美元，2024年至2028年平均增長76美元。BNEF報告顯示，風能和太陽能在世界約三分之二的地區(qū)成為新的最低價格的電源。可直接切割，風力轉(zhuǎn)換成本急劇下降，無論是陸地還是海地，其市場金額都在持續(xù)上升。作為風機使用的傳輸數(shù)據(jù)和可靠的連接設(shè)備和系統(tǒng)運輸解決方案，可以降低客戶的生產(chǎn)成本。

汽車領(lǐng)域是連接器最大的市場，汽車連接器占全球連接器產(chǎn)業(yè)的比例達到23.70%。從汽車這個連接器應(yīng)用最大的板塊來看，新能源汽車是最大的亮點。受技術(shù)、安全、標準認證等問題的限制，傳統(tǒng)汽車適配連接器一直由國外高端企業(yè)控制，中國連接器企業(yè)進入傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的障礙很高。隨著新能源汽車的興起，中國連接器企業(yè)成功切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車中國產(chǎn)品牌占據(jù)了中國的主要市場，中國連接器企業(yè)圖驛光電等已經(jīng)成功配套特斯拉、江淮、比亞迪等新能源汽車。

傳統(tǒng)汽車需要使用的電子連接器種類近百種，單一車型使用的連接器達到600左右，主要集中應(yīng)用于發(fā)動機管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等。與傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源汽車對連接器的需求顯著增加。傳統(tǒng)燃油汽車自行車使用低壓連接器的價值在1000元左右，而高壓連接器的材料成本屏蔽、阻燃要求等性能指標高于傳統(tǒng)的低壓連接器，新能源汽車自行車使用連接器的價值遠遠高于低壓連接器。其中純電動乘用車自行車使用連接器的價值區(qū)間為3000-5000元，純電動商用車自行車使用連接器的價值區(qū)間為8000-10000元。新能源汽車連接器的連接方式多種多樣，基本上分為連接器(與電纜連接)和連接器(與印刷電路板連接)兩種。壓接和壓入是兩種中最常用的連接方式。這意味著這兩種連接方式的中文可以用壓接這個詞來表達。壓入連接器的定義是將pin針(也稱為端子)的外力壓入比厚度小的孔中。因為與SMT(即表面安裝技術(shù)是連接技術(shù))的成本低、效率高、操作簡單、可靠性高、通信和計算機等行業(yè)。

電鍍插頭(端子)和注射(橡膠外殼)有獨立插頭和組合插頭兩種連接方式。在連接方式中，廠家通常要求在組裝階段檢查所有插頭是否缺失和精確定位，另外，正常的測試和沖壓階段一樣，接頭的組裝也挑戰(zhàn)了自動測試系統(tǒng)的測試速度。大多數(shù)組裝線每秒拍攝一次兩次，但對于每個通過相機的連接器，視覺系統(tǒng)通常需要完成許多不同的檢測項目。因此，檢測速度成為系統(tǒng)的重要性能指標。

實際位置是指從每個插頭的前端到規(guī)定的設(shè)計基準線之間的距離。視覺檢測流程系統(tǒng)必須是正確位置的檢測，是連接器組裝對檢測系統(tǒng)的另一個要求。在檢測圖片中做好這條想象的標準線，測量每個插頭前端的實際位置，判斷是否達到質(zhì)量標準。劃定該標準線的標準點在實際連接器中經(jīng)常看不到或出現(xiàn)在其他平面上，同一鏡頭同時看不到。在某些情況下，必須研磨連接器箱體的塑料來代替該基準線的位置。

新能源汽車使用的鋰電池容量大，在情況下持續(xù)400公里，100公里的功耗為14公里，計算帶電量為56公里，重量為350-400公里。其工作電壓范圍由傳統(tǒng)汽車14v急劇上升至400kwh，因此新能源汽車連接器提供高壓連接器，是新能源汽車最重的V連接器，需要對應(yīng)的高壓連接器。隨著汽車智能水平的提高，除了傳統(tǒng)的發(fā)動機管理系統(tǒng)等需要連接器連接數(shù)據(jù)的設(shè)備外，越來越先進的車載娛樂系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等對連接器的需求也越來越強烈。汽車連接器行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的成熟度密切相關(guān)?？傮w來說，美國、歐洲、日本等發(fā)達國家和地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)起步時間較早，以長期的技術(shù)和客戶積累，處于競爭優(yōu)勢地位。隨著中國制造業(yè)水平的提高，國內(nèi)汽車連接器制造商在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)等方面的能力不斷提高，行業(yè)競爭力不斷提高。

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